《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖2.0》全文重點解讀：未來發(fā)展趨勢是什么？

　　11月11日，2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京隆重開幕，本次大會上中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家、清華大學教授李克強正式發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖（2.0版）》（以下簡稱“路線圖2.0版”），其中將智能網(wǎng)聯(lián)汽車接下來15年的發(fā)展劃分為三個階段，分別是發(fā)展期（2020~2025年）、推廣期（2026~2030年）和成熟期（2031~2035年），并對每個時期制定了階段性的發(fā)展目標和技術攻關及法規(guī)標準體系建設重點。

　　整體來看，“路線圖2.0版”提出部分自動駕駛（PA）和有條件自動駕駛（CA）智能網(wǎng)聯(lián)汽車2025年滲透率要達到50%，2030年超過70%；C-V2X 終端新車裝配率2025年達50%，2030年基本普及；高度自動駕駛汽車2025年先在特定場景和限定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化應用，然后逐步擴大運行范圍。

　　李克強介紹稱，這幾年智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常快，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的融合已經(jīng)形成了國際共識，包括歐盟、美國、日本、韓國、新加坡、澳大利亞等在內(nèi)的多個國家紛紛出臺相關政策推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，該領域也因此涌現(xiàn)出了一批新的技術和新趨勢。故除了汽車行業(yè)，“路線圖2.0版”在修訂過程中還同時邀請了包括通信、電子、信息、人工智能等在內(nèi)的多個領域的專家加入。

　　與1.0版相比，“路線圖2.0版”不僅將研判的目標從過去的2020年、2025年擴展到了2035年，還把研究的范圍進行了細化，重點關注乘用車、貨運車輛、客運車輛三類車輛在城市道路、城郊道路、高速公路和限定場景四種類型運行范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化、市場化、商業(yè)化的時間進度。此外，“路線圖2.0版”對智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術架構也做了系統(tǒng)的修訂。

　　2020~2025年：高度自動駕駛車輛開始進入市場

　　從技術上，建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈體系，并掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵技術，擁有在世界排名前十的供應商企業(yè)1-2家。智能交通系統(tǒng)建設方面，擁有基本覆蓋大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡和智能化基礎設施，北斗高精度時空服務實現(xiàn)全覆蓋，“人一車一路一云”系統(tǒng)達到初步協(xié)同。

　　法規(guī)標準方面，基本建成中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策法規(guī)、技術標準、產(chǎn)品安全和運行監(jiān)管體系框架，智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同創(chuàng)新體系、多產(chǎn)業(yè)融合體系和新型生態(tài)體系初步形成。目前，在先進駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛、汽車信息安全及網(wǎng)聯(lián)功能與應用等細分專業(yè)領域，國家已經(jīng)啟動了 38 項國家標準的制定工作，基本形成以 DA、PA 級智能化水平和網(wǎng)聯(lián)化等級中的輔助信息網(wǎng)聯(lián)為重點的技術及應用系列標準，基本實現(xiàn)技術路線圖 1.0 提出的目標。

　　到 2025 年，實現(xiàn)具備部分自動駕駛（PA）和有條件自動駕駛（CA）功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當年汽車總銷量的比例超過50%。高度自動駕駛（HA）車輛開始進入市場，屆時在高速公路、專用車道、停車場等特定場景，及園區(qū)、港口、礦區(qū)等限定區(qū)域，高度自動駕駛（HA）將實現(xiàn)商業(yè)化應用。C-V2X 終端新車裝配率達 50%，網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知將在高速公路，及交叉路口、匝道路口等城市道路節(jié)點和封閉園區(qū)實現(xiàn)成熟應用，具備網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策功能的車輛進入市場。