本月初，根據(jù)知情人士透露，著名的電子產(chǎn)品公司蘋果可能會(huì)在2024年開始生產(chǎn)一款基于內(nèi)部開發(fā)、搭載新電池技術(shù)的電動(dòng)汽車。

　　由于蘋果一直以來(lái)的“產(chǎn)品顛覆者”形象，到底蘋果造車是否能夠?qū)Τ擞密囈约靶履茉雌囆袠I(yè)帶來(lái)如同電腦、手機(jī)一樣的革命性變化？在此筆者不做預(yù)測(cè)，但值得注意的是蘋果并不是第一家宣告進(jìn)軍造車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。在此之前，谷歌、亞馬遜還有優(yōu)步等大公司都已經(jīng)直接或者間接進(jìn)入了造車這個(gè)領(lǐng)域。至于中國(guó)國(guó)內(nèi)，小鵬、理想汽車等新一代的純?cè)燔嚰瘓F(tuán)不提，連恒大集團(tuán)這種以地產(chǎn)為主業(yè)的公司也要加入到造車新勢(shì)力范圍內(nèi)，到底發(fā)生了什么事呢？

　　一句話以蔽之，巨頭造車就是錢太多了。他們需要一個(gè)足夠長(zhǎng)、足夠濕的雪坡來(lái)為他們的資本滾上大大的一個(gè)雪球。

　　類似的例子，我們可以在2009年巴菲特收購(gòu)全美第二大鐵路運(yùn)營(yíng)商北伯林頓鐵路公司的解釋中看到。當(dāng)時(shí)巴菲特解釋為何要用接近300億美金的巨款去收購(gòu)一個(gè)非常傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)時(shí)說(shuō)道，上述投資可以很好地利用公司的剩余資本，這個(gè)邏輯也同樣適用在后來(lái)投資蘋果公司的決策。換言之，當(dāng)巴菲特的伯克希爾哈薩維公司的體量如此巨大的時(shí)候，他們不可能投資無(wú)數(shù)的小公司來(lái)浪費(fèi)精力，而小公司的體量太小，也無(wú)法承受公司巨量資金的沖擊成本，只有大公司、大項(xiàng)目才是伯克希爾公司的合適標(biāo)的。而歸根結(jié)底，為什么巨頭手上有那么多的錢，無(wú)非就是現(xiàn)在市場(chǎng)上的錢太多了。

　　有數(shù)據(jù)顯示，目前全人類的貨幣發(fā)行量正不斷創(chuàng)下歷史新高。2008年以來(lái)的金融危機(jī)再加上新冠疫情的影響，許多國(guó)家的央行都在持續(xù)發(fā)行天量的鈔票，以債券回購(gòu)和股票回購(gòu)的形式流入市場(chǎng)，這些新增的鈔票通過(guò)信貸機(jī)制大部分都流到了大公司和富人的手上。對(duì)于他們而言，傳統(tǒng)的現(xiàn)金支付渠道已經(jīng)不足以消耗這些錢，因此必須為手上的這些資本尋找一個(gè)新的出路。例如蘋果公司2019年年報(bào)顯示，其現(xiàn)金儲(chǔ)備已經(jīng)超過(guò)了2000億美元。這些現(xiàn)金一部分的消耗是回購(gòu)股票，但是現(xiàn)在蘋果的股價(jià)已經(jīng)非常高了，不能夠買太多。二是以股利形式回饋股東，這也受到海外股利分紅繳稅的限制。所以進(jìn)入汽車這種資本超級(jí)密集型產(chǎn)業(yè)，也算得上是蘋果對(duì)多余現(xiàn)金儲(chǔ)備的一個(gè)合理利用。畢竟，汽車算得上是人類社會(huì)最復(fù)雜、與人類互動(dòng)最密切的商品之一了。一輛汽車身上有數(shù)萬(wàn)個(gè)零件，全球汽車每年產(chǎn)銷量高達(dá)億臺(tái)，每日有數(shù)十億人在利用汽車，對(duì)汽車的任何一項(xiàng)改進(jìn)都是年收入數(shù)十上百億美金的大生意。例如我們可以看到，單單是把汽車的能源系統(tǒng)從燃油改成電動(dòng)，就產(chǎn)生了多少新的生意機(jī)會(huì)，造就了多少個(gè)新的產(chǎn)業(yè)巨頭。再加上未來(lái)的全自動(dòng)駕駛技術(shù)替代現(xiàn)在的人工駕駛，還有車載互聯(lián)網(wǎng)等等，更加是想象力空間無(wú)限。而正因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)具有這樣的深度和廣度，才會(huì)吸引到大量現(xiàn)金儲(chǔ)備充足的企業(yè)去大把燒錢，期望能夠用資本砸出一個(gè)新的發(fā)展方向。