驚險！＂歐亞大動脈＂又堵船，什么情況？埃及突然頻繁出事，巧合還是人為？每小時損失26億，誰是受益者？

　　周二，被稱之為“歐亞大動脈”的蘇伊士運(yùn)河再度發(fā)生堵船事件！

　　追蹤服務(wù)公司MarineTraffic周二在Twitter上表示，由于油輪M / T Rumford在運(yùn)河南部面臨困境。臨近北京時間4月6日晚7點(diǎn)的時候，有客戶被告知蘇伊士運(yùn)河北向交通出現(xiàn)臨時堵塞。運(yùn)河中一艘油輪似乎遇到了麻煩，但據(jù)悉已經(jīng)又開始向北航行了。其余的船只（從卡塔爾運(yùn)送液化天然氣）仍在等待通航。

　　這一消息令到國際油價再度跳漲，隨后恢復(fù)正常。據(jù)悉，3月23日擱淺并造成蘇伊士運(yùn)河大塞船的長賜號貨輪仍停留在蘇伊士運(yùn)河內(nèi)接受事故調(diào)查。而蘇伊士運(yùn)河管理當(dāng)局似乎也意識到了問題的嚴(yán)重性，開始醞釀擴(kuò)大南部通道。

　　近期，蘇伊士運(yùn)河頻頻出現(xiàn)事故，資本市場似乎也如驚弓之鳥。那么，為何一條此前罕見出事的交通要道近期頻頻出事呢？這到底是巧合還是人為呢？這樣一場每塞一小時就要損失4億美元（折合人民幣26億元）的事故究竟又會給世界帶來怎樣的變局？

　　蘇伊士再現(xiàn)驚情

　　剛剛被塞怕的蘇伊士運(yùn)河周二再度上演驚魂一幕。據(jù)路透社消息，航運(yùn)網(wǎng)站MarineTraffic和TankerTrackers表示，由于油輪M / T Rumford在運(yùn)河南部似乎面臨困境，周二蘇伊士運(yùn)河的海上交通放緩。

　　圖中圓圈為事發(fā)油輪的位置。（截圖自MarineTraffic網(wǎng)站）

　　據(jù)央視新聞援引埃及當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r間4月6日上午，意大利油輪Rumford號從匈牙利航行至蘇伊士運(yùn)河水段時因“發(fā)動機(jī)故障”，曾一度停靠在運(yùn)河距地中海133公里航道附近。

　　蘇伊士運(yùn)河管理局對媒體表示，該船在蘇伊士運(yùn)河中部發(fā)生的故障“并未影響其導(dǎo)航”，管理局方面已派出2艘拖船為其提供援助，并計(jì)劃將其拖至蘇伊士運(yùn)河北部和南部之間的大苦湖進(jìn)行故障排查。

　　一位貿(mào)易消息人士說，運(yùn)河向公司通報(bào)說，拉姆福德M/T運(yùn)河遇到了發(fā)動機(jī)故障，并已派出拖船Tim Hope和Mosaed 3為其提供援助。

　　TankersTracker在推特上說，這艘船遇到了困難，但終于再次向北駛?cè)ァｋS后蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）告訴路透社，該問題僅持續(xù)了大約10分鐘，并且“已解決”。

　　3月23日，長400米（1310英尺）的Ever Given（長賜號）在對角線的運(yùn)河南段擱淺。長賜號事故導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河塞船六天，數(shù)百艘船無法通行，嚴(yán)重影響了全球貿(mào)易流量和供應(yīng)鏈安全。此前，埃及方面表示，不能排除是人為事故。目前，該事故仍在調(diào)查當(dāng)中。埃及《金字塔報(bào)》當(dāng)?shù)貢r間4月6日報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶證實(shí)，目前仍在進(jìn)行對“長賜號”貨船黑匣子的分析排查工作，貨船擱淺的原因仍在調(diào)查中。“長賜號”可能會在苦湖地區(qū)多停留2-3天，直到運(yùn)河當(dāng)局完成調(diào)查工作。

　　巧合還是人為？

　　蘇伊士運(yùn)河突然成為世界熱搜，到底是巧合還是人為呢？

　　目前，調(diào)查結(jié)果還未出來，所以很難有一個終極答案，但這并非不可測，因?yàn)榇舜问鹿蚀嬖诿黠@的受益者。在蘇伊士運(yùn)河大塞船之后的第二天，國際油價上漲超過5%。可以說，這一突發(fā)事件讓多頭賺翻了。4月6日的事故，再度讓油價出現(xiàn)了跳升的情況。

　　也就在蘇伊士運(yùn)河堵塞期間，埃及內(nèi)部也是事故頻頻。這不由得讓人懷疑：世界上哪有這么巧合的事？

　　據(jù)估計(jì)，蘇伊士運(yùn)河的“堵塞”使全球貿(mào)易每小時的損失高達(dá)4億美元。考慮到該船停滯了將近一個星期，影響是巨大的。數(shù)據(jù)顯示，世界貿(mào)易量約12%是蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送的，并在2019年有超過19,000艘船過境，過境貨物近12.5億噸。這種關(guān)鍵路線若被封鎖，可能會產(chǎn)生重大影響。在這種情況之下，若運(yùn)河被惡意封鎖，是極有可能對世界經(jīng)貿(mào)帶來巨大沖擊的。

　　周二的中斷再次提醒人們，水路容易受到船舶卡住或出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障的影響。運(yùn)河當(dāng)局在一份聲明中表示，后續(xù)將通過增加一些大型拖船來提高其救援能力。他們還計(jì)劃建造新的所謂的海上車庫，并加深一些現(xiàn)有的車庫。

　　全球化也要受影響？

　　通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送的像液化天然氣，還有石油，能占到全球能源航運(yùn)總量的 5%~10% 。在全球通過海路運(yùn)輸?shù)氖椭校写蠹s30%是通過蘇伊士運(yùn)河完成的。如果河道擁堵久拖不決，可能導(dǎo)致石油價格提高10%，甚至更多。

　　另外，全球8%的液化天然氣運(yùn)輸經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，全球最大液化天然氣提供商卡塔爾運(yùn)往歐洲的天然氣產(chǎn)品，基本都要經(jīng)過該運(yùn)河。如果堵塞持續(xù)兩周，大約有100萬噸液化天然氣可能會推遲運(yùn)往歐洲。

　　蘇伊士運(yùn)河堵塞事件拉長，可能導(dǎo)致中國的銅料供應(yīng)問題更加惡化，就算問題在幾天內(nèi)解決，船只通行作業(yè)也可能導(dǎo)致從西方國家運(yùn)往中國的銅料出貨延后一個月，會進(jìn)一步影響下游工業(yè)用品與消費(fèi)品生產(chǎn)。

　　這條連接歐洲和亞洲的狹窄航道的運(yùn)輸中斷加深了航運(yùn)公司的問題。據(jù)研究，全年約80%的時間，超大型油輪航行在蘇伊士以東地區(qū)，主要是中東出口至亞洲地區(qū)。而通過蘇伊士運(yùn)河南向貿(mào)易主要是北歐原油出口至亞洲，但是占比較小，主要是中東出口至歐洲和北美。

　　紅塔期貨的觀點(diǎn)認(rèn)為，蘇伊士運(yùn)河受堵可能會進(jìn)一步加劇集裝箱的供應(yīng)緊張壓力。由于全球?qū)d運(yùn)集裝箱的貨船需求暴增，連散貨船也開始供不應(yīng)求。除了裝載大量消費(fèi)品的集裝箱，不少空集裝箱也被堵在了那里。在全球供應(yīng)鏈亟待恢復(fù)的情況下，集裝箱在歐美港口大量擱置，或?qū)⒓又丶b箱短缺的情況，同時給海運(yùn)運(yùn)力帶來極大挑戰(zhàn)。全球供應(yīng)鏈在新冠疫情沖擊下已經(jīng)比較脆弱，復(fù)蘇也面臨瓶頸，此次蘇伊士運(yùn)河堵塞讓全球供應(yīng)鏈問題更加凸顯。報(bào)告顯示，蘇伊士運(yùn)河每中斷一周，全球貿(mào)易增長就可能減少0.2個至0.4個百分點(diǎn)。也許從長期來看，蘇伊士運(yùn)河的長賜輪事件，會是全球供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　另外，隨著船舶變得越來越大，越來越復(fù)雜，這些早年建造的運(yùn)輸路線正變得越來越危險。航道封鎖可能不會對世界經(jīng)濟(jì)造成重大影響，但可能是壓倒駱駝最后一根稻草。不能排除此類事件也可以被惡意觸發(fā)，從而對全球或本地貿(mào)易造成巨大影響。

　　隨著世界之間的聯(lián)系越來越緊密，意識到此類弱點(diǎn)變得至關(guān)重要。當(dāng)產(chǎn)品在一個大洲制造并通過供應(yīng)鏈傳遞到多個大洲，就會存在漏洞。由于供應(yīng)鏈面臨太多不可預(yù)見的風(fēng)險，因此該事件應(yīng)該引發(fā)有關(guān)使戰(zhàn)略海路多樣化的討論。從長遠(yuǎn)來看，蘇伊士運(yùn)河事件可能會迫使公司重新考慮過度全球化的危險。