華為“造”車，誰該害怕

　　有的人因?yàn)橄嘈潘钥匆姡械娜酥钡娇匆姴艜嘈牛呙\(yùn)截然不同。

　　剛剛過去的周末，滿屏都是華為“第一臺汽車”的消息。如果不是親眼看見視頻中，搭載華為智能駕駛技術(shù)的汽車，在道路上來去自如，也許很多人還不相信，華為居然真的“造”出車來了。

　　然而“大人，時代變了”，2021年起汽車產(chǎn)業(yè)將繞過傳統(tǒng)專利和技術(shù)壁壘進(jìn)入電子化時代，華為只是踢出了臨門一腳。

　　其實(shí)說是華為的汽車，也不太準(zhǔn)確。從“造車”消息公布之后，華為一直在強(qiáng)調(diào)自己不造車，而是要幫助車企造更好的車。這種表態(tài)或許另有深意。所以對于發(fā)布的新車型，他們用了個很巧妙的措辭——“Huawei Inside（內(nèi)置華為）”。

　　但不論如何，對于一些智能汽車廠商來說，華為一口氣公布這么多技術(shù)，而且都還做得不錯，簡直是有點(diǎn)降維打擊了。

　　股市這邊，經(jīng)過周末2天的情緒醞釀，A股、港股新能源車順勢迎來一波洶涌漲勢，不管與華為有沒有合作關(guān)系，反正汽車概念板塊全線被轟上了漲幅榜最前面，幾乎霸榜了整個行情頁面，華為汽車、無人駕駛、汽車電子這些概念股掀起集體漲停潮。

　　所以有人說，今天的A股大漲其實(shí)不是“牛”市，而是“汽車”市，真沒毛病！

　　而華為自身，自然而然在市場上順利收獲了一大波關(guān)注度，晉升為當(dāng)之無愧的中國新能源(行情600617,診股)汽車智能化解決方案頭部玩家。

　　就在幾個月前，還有不少人認(rèn)為，造車救不了被“卡脖子”的華為。沒想到，今天華為通過一己之力又一次攪動了新能源汽車概念股。

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　　連放“炸彈”，驚艷四座

　　4月16日，華為就放出了北汽極狐阿爾法S華為HI版在發(fā)出實(shí)車路測視頻，從媒體視頻上看，搭載華為高階智能駕駛的車輛，在城市道路中自如穿梭，能夠完成左轉(zhuǎn)、進(jìn)入右轉(zhuǎn)專用道、自主超車、規(guī)避“鬼探頭”等等動作，而且游刃有余。

　　不過在進(jìn)入十字路口時謹(jǐn)慎有余，距離“老司機(jī)”駕駛水平顯然還比較遠(yuǎn)，但操作已經(jīng)可以用“細(xì)膩”來形容，測試全程安全員0次接管。

　　華為輪值董事長直言：華為提供的自動駕駛能力“比特斯拉好多了”。

　　當(dāng)然，這套智能駕駛技術(shù)也不便宜，用阿爾法S原版和華為HI版價差計(jì)算，刨去其他軟件和硬件設(shè)備，估算得出華為智能駕駛大約價值8萬元。這一價格水平比特斯拉稍高。但鑒于部分車友看完視頻后反映，華為智能駕駛技術(shù)優(yōu)于特斯拉，業(yè)務(wù)8萬元也許不算離譜。

　　視頻引起許多新能源車愛好者關(guān)注。在一些車友群，人們紛紛轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)視頻，對華為智能駕駛技術(shù)、可能產(chǎn)生的影響展開熱烈討論。

　　接著4月17日，再次瓜從天降，上海車展上又有一系列重要消息曝光。

　　首先，華為“友商”圖鑒部分曝光。

　　包括阿爾法S搭載的是寧德時代(行情300750,診股)三元鋰電池，NEDC續(xù)航708公里。這應(yīng)該不是華為和國內(nèi)電池龍頭寧德時代的唯一合作項(xiàng)目。事實(shí)上，此前華為、寧德時代、長安汽車(行情000625,診股)等曾經(jīng)被曝開啟合作造車項(xiàng)目，新車型即將推出。而在華為與車企的合作中，依舊采用一、二級供應(yīng)商模式。

　　其次，華為新能源汽車技術(shù)部分曝光。

　　在地圖導(dǎo)航技術(shù)上，華為高精度地圖擬年內(nèi)商用，正在一線城市采集數(shù)據(jù)；智能駕駛技術(shù)上，此外還有華為MDC810智能駕駛計(jì)算平臺正式發(fā)布，算力高達(dá)400+TOPS屬于“高算力玩家”。

　　再者，就是一顆終于成熟的大瓜——車載鴻蒙OS。

　　阿爾法S華為HI版也實(shí)現(xiàn)了華為鴻蒙OS的首次上車。華為鴻蒙2018年發(fā)布至今，已經(jīng)過去了快3年，除了最先登錄的場景智慧屏外，其他方面目前聲音不大，甚至還沒搭載到手機(jī)上。

　　如今華為將鴻蒙系統(tǒng)安排“上車”也算是個意料之喜。阿爾法S的鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)，將使用麒麟990A座艙芯片，目前已經(jīng)支持24個應(yīng)用生態(tài)，功能包括高精度地圖、音樂、視頻等。

　　我們在之前的文章《鴻蒙不是華為的舒適區(qū)》提到過，華為在多個領(lǐng)域積極布局，以從“戰(zhàn)略封鎖”中求生存。這些領(lǐng)域包括云服務(wù)、智能汽車、智能家居、移動終端、移動支付、線上娛樂等等。華為將自己的身影，融入到中國消費(fèi)者生活的方方面面，而鴻蒙正是鏈接這些領(lǐng)域的IoT網(wǎng)絡(luò)的操作系統(tǒng)。

　　很顯然，對現(xiàn)在的華為來說，車子只是一個載體，沒有必要下場與“友商”們搶食；真正之前的商業(yè)模式，是把握上游生態(tài)，開啟流量變現(xiàn)的入口。

　　那么鴻蒙，就是這個入口的鑰匙。

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　　華為：”特斯拉“們的降維打擊來臨

　　從年初承認(rèn)入局汽車產(chǎn)業(yè)，華為至今沒有太多消息；而在本次上海車展上，一口氣打出這么多個技術(shù)“炸彈”，讓華為大出風(fēng)頭。

　　這讓人不禁感嘆，這幾年才開始關(guān)注汽車賽道的華為，才真的是那個攪動中國市場渾水的“鯰魚”吧！于是就有不少人，開始將華為與“初代鯰魚”特斯拉，以及蔚來、小鵬、百度、小米等造車勢力進(jìn)行對比。

　　說來也巧，就在上海車展這幾天，新能源車、自動駕駛界的標(biāo)桿特斯拉又出事兒了。4月17日晚，美國得克薩斯州的公路上，一輛特斯拉Model S在自動駕駛期間撞樹并引發(fā)火災(zāi)。事故導(dǎo)致車上兩名男子喪生，轎車也被燒得僅剩下一個車架。

　　按理來說，特斯拉自動駕駛技術(shù)應(yīng)該是最靠譜的那一批。特斯拉在智能駕駛技術(shù)上不僅擁有自主智能駕駛軟件FSD，還擁有與臺積電合作的Hard Ware智能駕駛芯片，基于其龐大用戶基數(shù)，還能因此持續(xù)沉淀海量數(shù)據(jù)(行情603138,診股)推動其自動駕駛技術(shù)的迭代進(jìn)化。但即使如此，特斯拉的自動駕駛依然事故不斷。

　　而華為智能駕駛技術(shù)，正好可以對標(biāo)研發(fā)中的特斯拉FSD Beta版本。而如果說二者之間難以量化對比，那么華為做的另一件事，對其他玩家來說就真的是“降維打擊”。現(xiàn)在某些新勢力能做好定速巡航、自動泊車就已經(jīng)燒高香了。

　　阿爾法S華為HI版將搭載3顆96線車規(guī)級激光雷達(dá)，這是華為自主研發(fā)的專利，據(jù)稱要將激光雷達(dá)成本壓縮到200美元（約合1400元）左右，成本大幅下降。

　　激光雷達(dá)曾經(jīng)高昂的價格曾經(jīng)讓馬斯克也望而卻步。而激光雷達(dá)的優(yōu)勢在于，可以獲得極高的角度、距離和速度分辨率，這是微波雷達(dá)無論如何也辦不到的。如果真的被華為做成了白菜價，不僅對特斯拉的路線構(gòu)成“降維打擊”，其他智能駕駛公司也勢必受到嚴(yán)重沖擊，更不用說那些連輔助駕駛都還沒整明白的新勢力。

　　再進(jìn)一步試想，如果將創(chuàng)新、研發(fā)能力轉(zhuǎn)化成市場份額，其他玩家怎么打？如果激光雷達(dá)能做成白菜價，那么電池、芯片等等其他硬件呢？智能駕駛軟件代碼本身呢？那些最近加入賽道、還么造出車子的玩家，現(xiàn)在壓力應(yīng)該非常大。畢竟，不是所有公司都擁有華為的創(chuàng)新、研發(fā)能力。

　　因此，華為在這周末的成功（無論是技術(shù)上還是營銷上），都等于給這個市場安放了一顆定時炸彈——不論你是技術(shù)全棧自研的新勢力，還是想要分一杯羹的科技公司，在我積累到足夠數(shù)據(jù)之前，如果你們不能接近我的水平，就只有被我打敗。

　　3

　　跨越兩條曲線的“技術(shù)狂”

　　華為最大的缺點(diǎn)之一，是在技術(shù)研發(fā)方面，對自己太狠。

　　缺點(diǎn)之二，是喜歡悄悄干活。

　　2011~2012年，造“機(jī)”新勢力小米，通過高性價比手機(jī)+互聯(lián)網(wǎng)饑餓營銷手段打開了國產(chǎn)性價比智能手機(jī)市場，安卓手機(jī)市場已經(jīng)完成原始積累，進(jìn)入激烈洗牌期，大小品牌逐鹿中原。正是在這個時期，華為經(jīng)歷過非常痛苦的蛻變。

　　剛剛下場自己制造手機(jī)的華為，在思維上陷入了糾結(jié)。本已是世界500強(qiáng)通訊企業(yè)，是個純B端企業(yè)，在C端存在感非常微弱，品牌效應(yīng)處于市場“十八線”，做了幾年套餐機(jī)型，是真正意義上“充話費(fèi)送的手機(jī)”。當(dāng)時的市場并不看好華為，跟消費(fèi)者之間交流存在不適應(yīng)，具體技術(shù)路線也存在不確定性。

　　但當(dāng)時華為有一件事特別堅(jiān)決：終端事業(yè)部必須堅(jiān)決干下去！當(dāng)時所有人都在攻擊華為，將其說得一無是處。就是在這種輿論狀態(tài)下，華為內(nèi)部出現(xiàn)了一種聲音：華為想做什么事情，市場上沒有人可以小覷。

　　從另一件事上也可以看出華為這家公司的性格——在剛開始引進(jìn)萊卡鏡頭時，華為就開啟算法濾鏡研發(fā)。當(dāng)時行業(yè)大部分做法是直接購買萊卡濾鏡，畢竟自己研發(fā)投入大、周期長、還有可能失敗打水漂，不是一筆“好生意”。因此：1.華為與那些浮躁的妖艷賤貨不一樣；2.華為想做時間的真朋友，而不止于酒肉。

　　看準(zhǔn)一個賽道之后，這種無懼波動、雜音，死磕未來競爭力的長期主義精神，讓華為熬過了手機(jī)業(yè)務(wù)最難走的時期。事實(shí)上，華為當(dāng)初的策略，在現(xiàn)在看來非常正確。君不見如今擁有自主算法的華為、小米是中國智能手機(jī)市場最后贏家之一，而從當(dāng)年“中華酷聯(lián)”到“華米OV”，笑到最后的只有華為一家。

　　也正是借助從上個時代走來時，積累的自主研發(fā)能力，華為在新能源汽車的風(fēng)口上再次扶搖直上。

　　只是如今華為處境更加艱難罷了。

　　從2019年開始，特朗普政府針對華為等中國企業(yè)不斷加碼制裁，企圖卡主中國高科(行情600730,診股)技企業(yè)“脖子”。先有上游的臺積電表示可能斷供，后有三星和海力士的“落井下石”，華為零部件供應(yīng)告急，隨之而來的是華為高端手機(jī)產(chǎn)量難以為繼的狀況。

　　在下游，一些國家和地區(qū)迫于特朗普的壓力，表示將不使用華為技術(shù)、設(shè)備，競爭對手開始在海內(nèi)外市場對華為展開反攻。

　　更要命的是，這幾年全球智能手機(jī)出貨增長乏力，手機(jī)用戶規(guī)模基本達(dá)到飽和狀態(tài)。尤其在中國，截至2020年9月底，中國人均手機(jī)持有量數(shù)量已經(jīng)大于1，智能手機(jī)已經(jīng)成為存量市場，創(chuàng)新空間和市場空間雙重封頂。

　　行業(yè)內(nèi)卷已肉眼可見。主打高端手機(jī)的品牌在節(jié)約成本、探索下沉市場，而以性價比機(jī)型著稱的品牌，如今卻在向高端機(jī)型攀登。IoT、輕量化、價格區(qū)間、不提供耳機(jī)等配件……大家重合度越來越高，行業(yè)故事也越來越相似，搏斗也越來越貼身。

　　如果不能開拓新市場、找到新增量，所有玩家都會深陷這場沒有增量的爭搶中。而華為的自救，也在如火如荼地展開，它與其他智能手機(jī)玩家一同放眼遠(yuǎn)眺，尋找下一階段增長“金礦”時，剛剛拉開序幕的新能源汽車故事，成了他們共同的答案。

　　而華為如今率先跑了出來，艷驚四座。

　　4

　　結(jié)語

　　2021年1月，特斯拉在歐洲注冊量僅占當(dāng)月所有注冊純電動汽車的3.5%，而在去年1月還在5%以上。僅僅一年內(nèi)就下滑嚴(yán)重。2021年后，當(dāng)全球減排目標(biāo)再次提高時，特斯拉肯定會與對手展開完全規(guī)模的較量困境。

　　市場認(rèn)為，中國是特斯拉“翻盤”的關(guān)鍵。2022年特斯拉總交付銷量的40%以上將來自中國，有分析師認(rèn)為，伴隨著中國新能源汽車市場的景氣度提升，在牛市情況下，將至少為特斯拉的股價貢獻(xiàn)每股100美元的估值溢價。

　　可是最近，特斯拉在關(guān)鍵的中國市場，是幺蛾子不斷。

　　先是被5部門同事約喝茶，歷史罕見，然后是登上地方臺“3·15”晚會。

　　被偏愛的有恃無恐，然而穩(wěn)定、安寧確是華為得不到的奢望，一直在騷動。為了在“制裁”中求生，華為今年8月推出“南泥灣”項(xiàng)目，借三五九旅屯墾的典故，喻指當(dāng)下艱苦的環(huán)境。每一回合的“制裁”和行業(yè)變局下來下來，華為的末日時鐘，都在不停地往逆時針方向擰。

　　正是這種對死亡的恐懼，驅(qū)使華為提著燈，在黑暗中摸索前進(jìn)。而回望公司歷史，一路走來踏實(shí)的每一步，如它所愿，成了泥濘中行穩(wěn)致遠(yuǎn)的定力。

　　這是華為的重生之日，也是新能源車格局大變天的開啟之日。