在日前舉行的2020中國汽車供應(yīng)鏈大會上，與會人士表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)鏈正加速重構(gòu)，為零部件企業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。特別在汽車“新四化”發(fā)展的重大機(jī)遇下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈要緊緊圍繞電動化、智能化創(chuàng)新發(fā)展，努力攻克核心技術(shù)，破解“卡脖子”難題，加速產(chǎn)業(yè)間跨界融合，搶抓發(fā)展機(jī)遇。

　　保障產(chǎn)業(yè)鏈安全

　　值得注意的是，中國汽車供應(yīng)鏈大會的前身為“中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇”。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，今年活動名稱的改變從某種程度上反映了我們對產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的認(rèn)識和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力有了本質(zhì)提升。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸長、跨界融合面寬。構(gòu)建暢通安全的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基所在。

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒看來，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展的今天，汽車零部件產(chǎn)業(yè)迎來了更為廣闊的創(chuàng)新發(fā)展機(jī)遇。“我們有全球最大的汽車消費(fèi)市場和較為完備的制造體系。當(dāng)前，全球至少50%以上的汽車零部件制造與中國有關(guān)，世界上主要汽車零部件巨頭均在華投資建廠。他們把中國視為立足亞洲乃至輻射全球的制造基地，大部分將研發(fā)及測試中心設(shè)在中國。整車技術(shù)集成在本地已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了同步開發(fā)，對零部件技術(shù)創(chuàng)新具有巨大的拉動作用。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華表示，在規(guī)劃發(fā)展研究過程中，非常關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題。從目前的發(fā)展情況看，零部件行業(yè)運(yùn)行趨勢和整個汽車行業(yè)是保持一致的，也進(jìn)入到波動調(diào)整階段。同時，產(chǎn)業(yè)鏈集群效應(yīng)表現(xiàn)非常明顯。

　　李邵華表示，當(dāng)前行業(yè)的典型特征之一就是以大型整車企業(yè)為核心形成零部件的集聚區(qū)。各地方政府支持打造特色零部件產(chǎn)業(yè)集群，也是形成地區(qū)性產(chǎn)業(yè)良好的基礎(chǔ)。當(dāng)前，整個產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈已經(jīng)具備了一定的垂直整合能力，尤其在今年年初新冠肺炎疫情的沖擊下，我國汽車供應(yīng)鏈顯示出較強(qiáng)的穩(wěn)定性，產(chǎn)業(yè)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力進(jìn)一步提升。

　　對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，有業(yè)內(nèi)人士表示，要完善和暢通產(chǎn)業(yè)鏈，保障產(chǎn)業(yè)鏈有足夠的體量，能夠真正地循環(huán)和暢通，守住底線，保證產(chǎn)業(yè)鏈安全；產(chǎn)業(yè)鏈要健康自主，用更多技術(shù)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展；要持續(xù)擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，推動包容協(xié)同發(fā)展；產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)調(diào)、高效，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)和融合，既要有質(zhì)量，又要有度量。

　　汽車工業(yè)是目前我國制造業(yè)單一產(chǎn)品最大的行業(yè)之一，也是各方關(guān)注最多的產(chǎn)業(yè)之一，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌表示，零部件是汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全問題的核心，也是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。“改革開放以來，我國汽車工業(yè)最大的成就之一是汽車零部件產(chǎn)業(yè)得到了長足發(fā)展，并支撐著連續(xù)十余年產(chǎn)銷規(guī)模世界第一的中國汽車工業(yè)，同時也支撐了合資汽車品牌的發(fā)展和我國自主汽車品牌的發(fā)展。”

　　巨大發(fā)展機(jī)遇

　　近些年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足進(jìn)步。這其中，汽車零部件行業(yè)起到了重要的支撐作用。在汽車出口商品中，汽車零部件更是占據(jù)著主導(dǎo)地位。

　　李邵華指出，中國已經(jīng)成為世界最大的新車市場，保有量不斷增加。伴隨著市場的增長，中國汽車制造和產(chǎn)品技術(shù)水平已經(jīng)與國際接軌，電動化和新一代信息化技術(shù)正在引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)下一步的發(fā)展。特別是新能源汽車加速發(fā)展，形成了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。此外，整車及零部件海外事業(yè)穩(wěn)步推進(jìn)，進(jìn)出口總額不斷提升，一批具有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，已經(jīng)開始進(jìn)入到全球配套體系。

　　李邵華表示，新一輪技術(shù)革命為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了廣闊空間和無限機(jī)遇。新冠肺炎疫情增加了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型難度，但也倒逼產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型速度。未來，汽車產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品、營銷、制造等變革的可能。變革、創(chuàng)新、融合、開放成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主題。

　　這其中，軟件帶來汽車產(chǎn)品功能定義上的變化，移動儲能、數(shù)據(jù)、信息等新的途徑也拓展了整車和零部件盈利的空間，為產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上的企業(yè)帶來機(jī)遇。此外，產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)給零部件企業(yè)帶來創(chuàng)新發(fā)展的機(jī)遇，越來越多的以汽車為中心的生態(tài)圈在興起，給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力。產(chǎn)業(yè)間跨界融合發(fā)展、相互賦能將成為未來行業(yè)發(fā)展的重要途徑之一。

　　相關(guān)人士表示，汽車電動化、智能化已是大勢所趨，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)從跟隨到超越并引領(lǐng)的歷史機(jī)遇，將改變汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈形態(tài)。產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈將會帶來更廣闊、更豐富的發(fā)展空間，將對國內(nèi)外生產(chǎn)服務(wù)和研發(fā)等各類企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇。

　　加快補(bǔ)短板

　　當(dāng)前，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)雖然取得了長足發(fā)展，但仍有巨大提升空間。“總體看，構(gòu)建安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心問題就是加速發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，補(bǔ)短板、強(qiáng)長板，推動其向價(jià)值鏈中高端水平邁進(jìn)，使其有力支撐我國自主品牌汽車可持續(xù)健康發(fā)展。”陳斌說。

　　陳斌表示，產(chǎn)業(yè)融合不夠是導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈問題的重要原因之一。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的短板代表性地反映了我國制造業(yè)的短板。特別是工業(yè)專用材料、工業(yè)軟件和控制系統(tǒng)、專用生產(chǎn)設(shè)備和檢測系統(tǒng)三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)始終受制于人。

　　為此，陳斌建議，我們要打破行業(yè)壁壘，推動多領(lǐng)域交叉融合，弱化專業(yè)和部門的壁壘，打破行業(yè)界限和資源分割，打開企業(yè)圍墻，推動汽車工業(yè)與軟件產(chǎn)業(yè)、材料工業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)等相關(guān)行業(yè)間的交流合作和融合創(chuàng)新，彌補(bǔ)多學(xué)科交叉領(lǐng)域的研發(fā)空白，力爭在汽車電子和汽車機(jī)電一體化零部件方面取得突破。

　　此外，整車企業(yè)和零部件企業(yè)要協(xié)同創(chuàng)新，要有同舟共濟(jì)的精神和唇亡齒寒的危機(jī)感，維系好整零關(guān)系，構(gòu)建安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈體系。用戶、企業(yè)、汽車和零部件企業(yè)牽頭，產(chǎn)學(xué)研用共同努力，突破汽車專用生產(chǎn)設(shè)備及專用檢測系統(tǒng)。政府有關(guān)部門要設(shè)立暢通產(chǎn)業(yè)鏈專項(xiàng)計(jì)劃，梳理汽車產(chǎn)業(yè)鏈上所有梗阻和不通暢部分，理出清單，齊心協(xié)力，融合創(chuàng)新。

　　一些行業(yè)專家也表示，在車規(guī)級芯片、傳感器、橡膠等核心二級部件和原材料方面，我們的短板和瓶頸問題在疫情之后進(jìn)一步凸顯。我們要充分發(fā)揮先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金、國家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金等的作用，以市場化形式發(fā)揮投資的引領(lǐng)作用，與廣大企業(yè)共同努力，創(chuàng)造更多創(chuàng)新成果，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，引領(lǐng)全球汽車零部件新一輪的發(fā)展。

　　同時，零部件企業(yè)要強(qiáng)化融入生態(tài)圈的意識，發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢，利用新技術(shù)、新模式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)過程中搶占先機(jī)。