九大領(lǐng)域的具體路線

　　1、在節(jié)能汽車(chē)

　　《路線圖2.0》綜合考慮節(jié)能汽車(chē)進(jìn)步和測(cè)試工況切換帶來(lái)的影響，提出2025、2030、2035年三個(gè)階段，乘用車(chē)（含新能源）新車(chē)平均油耗分別達(dá)到百公里4.6、3.2和2.0L；傳統(tǒng)能源乘用車(chē)（不含新能源汽車(chē)）的新車(chē)平均油耗分別達(dá)到百公里5.6、4.8和4.0L。

　　預(yù)計(jì)在2035年，載貨汽車(chē)油耗較2019年水平下降15%—20%，客車(chē)油耗較2019年平均油耗降低20%—25%。

　　2、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)

　　預(yù)計(jì)到2035年，新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的50%以上，其中純電動(dòng)汽車(chē)將占新能源汽車(chē)的95%以上。未來(lái)純電動(dòng)技術(shù)將在家庭用車(chē)、公務(wù)用車(chē)、出租車(chē)、租賃服務(wù)用車(chē)以及短途商用車(chē)等領(lǐng)域的全面推廣。

　　3、燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域

　　未來(lái)，將發(fā)展氫燃料電池商用車(chē)作為氫能燃料電池行業(yè)的突破口，以客車(chē)和城市物流車(chē)作為切入領(lǐng)域，重點(diǎn)在可再生能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的地區(qū)推廣大中型客車(chē)、物流車(chē)，并逐步推廣至載重量更大、長(zhǎng)途運(yùn)行的中重型卡車(chē)、牽引車(chē)、港口拖車(chē)以及部分乘用車(chē)。

　　未來(lái)2030年-2035年，實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車(chē)的大規(guī)模的應(yīng)用，燃料電池汽車(chē)保有量可達(dá)到100萬(wàn)輛左右；同時(shí)完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池材料、部件、系統(tǒng)的制備與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　4、智能網(wǎng)聯(lián)

　　李駿表示，因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及汽車(chē)、信息、通信、交通等多個(gè)領(lǐng)域，技術(shù)架構(gòu)較為復(fù)雜，為了給行業(yè)形成更加清晰的技術(shù)路線指引，《線圖2.0》深化完善了“三橫兩縱”的技術(shù)架構(gòu)。

　　架構(gòu)涵蓋了三橫：車(chē)輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)，和“兩縱”車(chē)載平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施。

　　預(yù)計(jì)到2025年，HA級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將切入市場(chǎng)；到2030年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在高速公路上的廣泛應(yīng)用，以及在部分城市道路情況下的規(guī)模化應(yīng)用；

　　到2035年HA級(jí)、FA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將具備與其他交通參與者之間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策和控制能力，各類(lèi)網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛能夠在中國(guó)廣泛應(yīng)用。

　　5、動(dòng)力電池

　　李駿表示。隨著我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域和細(xì)分市場(chǎng)的逐步清晰，對(duì)應(yīng)的車(chē)型產(chǎn)品特征比較顯著，涵蓋了純電動(dòng)、插電式和混合動(dòng)力三大車(chē)型。

　　基于以上這些考慮，《路線圖2.0》在動(dòng)力電池方面涵蓋了能量型、能量功率兼固型和功率型三大技術(shù)方向，以乘用車(chē)和商用車(chē)作為兩大應(yīng)用領(lǐng)域，面向普及型、商用型、高端型三類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池單體、系統(tǒng)集成、新體系動(dòng)力電池、關(guān)鍵材料、制造技術(shù)及關(guān)鍵裝備測(cè)試評(píng)價(jià)、梯次利用以及回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條覆蓋。

　　預(yù)計(jì)到2035年我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)總體基于國(guó)際領(lǐng)先，并形成完整、自主、可控的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

　　6、新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　《路線圖2.0》顯示，未來(lái)將從純電驅(qū)動(dòng)總成、插電式基電耦合總成、商用車(chē)動(dòng)力總成、輪轂/輪邊電機(jī)總成為重點(diǎn)，以基礎(chǔ)核心零部件/元器件國(guó)產(chǎn)化為支撐，提升我國(guó)電驅(qū)動(dòng)總成集成度與性能水平。

　　預(yù)計(jì)2035年，我國(guó)新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。其中，乘用車(chē)電機(jī)比功率達(dá)到7.0kW/kg；乘用車(chē)電機(jī)控制器功率達(dá)到70kW/L；純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比功率達(dá)到3.0kW/kg，綜合使用效率90%。

　　7、充電基礎(chǔ)設(shè)施

　　未來(lái)將構(gòu)建慢充普遍覆蓋，快充（換電）網(wǎng)絡(luò)化部署來(lái)滿足不同充電需求的立體充電體系。

　　預(yù)計(jì)到2035年，將建成慢充樁端口達(dá)到1.5億端以上（含自有樁及公用樁）、公共快充端口含（專(zhuān)用車(chē)輛域）達(dá)到146萬(wàn)端，支撐1.5億輛以上的車(chē)輛充電運(yùn)行；同時(shí)實(shí)現(xiàn)城市出租車(chē)/網(wǎng)約車(chē)共享?yè)Q電模式的大規(guī)模應(yīng)用。

　　8、汽車(chē)輕量化技術(shù)

　　近期以完善高強(qiáng)度鋼應(yīng)用為體系重點(diǎn)，中期以形成輕質(zhì)合金應(yīng)用體系為方向，遠(yuǎn)期形成多材料混合應(yīng)用體系為目標(biāo)。

　　未來(lái)，將摒棄以整車(chē)整備質(zhì)量和輕質(zhì)材料用量為衡量標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)做法，《路線圖2.0》引入了新概念，即“整車(chē)輕量系數(shù)”、“載質(zhì)量利用系數(shù)”、“掛牽比”等作為衡量整車(chē)輕量化水平的依據(jù)。

　　到2035年，預(yù)計(jì)燃油乘用車(chē)整車(chē)輕量化系數(shù)降低25%，純電動(dòng)乘用車(chē)整車(chē)輕量化系數(shù)降低35%。

　　9、智能制造與關(guān)鍵裝備

　　以汽車(chē)制造”通用化、自適應(yīng)化、透明化和智能化“為發(fā)展目標(biāo)，到2035年，預(yù)計(jì)關(guān)鍵工序智能化率達(dá)到90%以上，設(shè)備OEE（接口綜合效率）比2020年提高10%以上，勞動(dòng)生產(chǎn)率比2020年提高50%以上。