本田與特斯拉結(jié)盟事件始末：原因系為應(yīng)對(duì)新碳排放標(biāo)準(zhǔn)

　　包括中國在內(nèi)，世界多地都提出了有關(guān)減少二氧化碳排放量的最新目標(biāo)，如何減排也成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重要課題。據(jù)日本媒體昨天（3日）報(bào)道，為了應(yīng)對(duì)歐盟新的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，日本主要車企之一的本田與全球最大的純電動(dòng)汽車廠商特斯拉建立了合作關(guān)系。

　　據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞昨天報(bào)道，本田已經(jīng)和特斯拉結(jié)成了共享歐盟碳排放配額的聯(lián)盟。按照歐盟規(guī)定，今明兩年要逐步強(qiáng)化碳排放限制，使歐盟成員國境內(nèi)新銷售的乘用車二氧化碳平均排放量上限從之前的每公里130克減少到95克。如果廠商銷售的新車整體不達(dá)標(biāo)，每輛車平均每超標(biāo)1克將被處以95歐元（約合人民幣740元）的罰款。

　　據(jù)報(bào)道，按照本田在歐盟境內(nèi)的銷售業(yè)績測算，明年很可能面臨相當(dāng)于人民幣25億多元的罰款。由于歐盟認(rèn)可車企之間共享碳排放配額，所以為了避免因不達(dá)標(biāo)而受到處罰，本田選擇與特斯拉結(jié)盟，來降低每輛車的平均排放量。作為回報(bào)，本田需要向特斯拉支付一定程度的費(fèi)用。在同一個(gè)聯(lián)盟里面，還有另一家歐洲車企菲亞特克萊斯勒。

　　除了本田之外，其他日本車企也采取了各種應(yīng)對(duì)措施。據(jù)報(bào)道，豐田計(jì)劃通過投放純電動(dòng)汽車等方式來降低平均碳排量，預(yù)計(jì)可以獨(dú)自實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)。馬自達(dá)則對(duì)碳排量較高的車型提高售價(jià)，從而推動(dòng)消費(fèi)者購買環(huán)保車型，但考慮到仍然有超標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)，馬自達(dá)還和豐田結(jié)成了共享碳排放配額聯(lián)盟。另外，鈴木汽車也依靠豐田的協(xié)助，今年在歐洲發(fā)布了一款由豐田代工生產(chǎn)的環(huán)保車型。

　　除了歐盟之外，中國和日本最近也公布了新的減排目標(biāo)，這些都給汽車產(chǎn)業(yè)提出了新的發(fā)展要求。在環(huán)保車領(lǐng)域，日本車企不斷推出各自的新款低燃耗車，但在新能源車方面進(jìn)展較慢。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，日本車企除了加大純電動(dòng)汽車的投放力度以外，據(jù)《讀賣新聞》昨天報(bào)道，豐田計(jì)劃把燃料電池汽車的產(chǎn)能提高到目前的10倍。

　　（來源：央視財(cái)經(jīng)）