一個集裝箱從中國運到英國價格達5000美元，價格創(chuàng)歷史新高，比今年3月增長了300%以上。最近，各大船公司的漲價通知如雪片般飛來，天天漲、周周漲成為常態(tài)，最熱門的歐美航線漲幅尤其明顯。以發(fā)往英國最大港口費利克斯港的集裝箱為例，運價從今年3月的1200美元，逐步上揚，10月開啟了一輪瘋漲行情，到11月，直接飆升到了5000美元。

　　業(yè)內人士分析，運價飛漲、一箱難求，是供求失衡造成的。今年前10個月，我國對歐盟和美國的出口分別增長了5.8%和3.6%，更多的貨物要運往海外，但作為收貨方的歐美卻受疫情影響，國際物流效率大打折扣。

　　來源： 央視財經

　　此前報道：

　　據(jù)央視財經報道，近期由于新冠肺炎疫情的影響，國際物流運力下降，導致集裝箱船運費大漲，美西航線運價更是較年初漲了近3倍，在運力緊張的背景下，行業(yè)內甩柜的現(xiàn)象時有發(fā)生。盤面上航運板塊也應聲大漲，成為早間為數(shù)不多的上漲板塊。

　　同花順金融研究中心查閱相關資料發(fā)現(xiàn)，近期集裝箱船舶租金指數(shù)和集裝箱運量確已雙雙創(chuàng)出年內新高。其中，運價水平已突破歷史區(qū)間上沿，漲幅接近同期的150%，且從上漲斜率來看依舊陡峭；從目的地來看，近期亞洲運往美國的集裝箱數(shù)量飆升，不僅超過往年同期峰值，更是遠超當月運往歐洲數(shù)量。

　　對此，國投安信期貨表示，雖然近期集裝箱貨運價格持續(xù)上漲，但如何衡量當前疫情對集運需求整體運行的影響，需要對真實需求水平和貿易端供需缺口進行同步衡量。由于疫情對終端需求的沖擊存在時滯影響，加上政府采取的政策性補救措施，讓終端需求的表現(xiàn)存在高估，短期看，疫情沖擊導致的供需缺口再次擴大或成為驅動運輸需求維持高位的重要驅動，9月我國出口總額為2397.6億美元，環(huán)比漲幅為1.9%，出口數(shù)據(jù)也證實了猜測的合理性，但仍需密切觀察貿易的邊際變化。

　　同時，國投安信期貨提醒，雖然目前集裝箱運輸需求加速放量，船舶運力供不應求，運價飆升，但港口持續(xù)擁堵和空箱調配難的問題對短期運輸效率提升形成拖累，集裝箱港口停留時間增加無疑導致貨主運輸成本的進一步提高，一旦實際成本超過臨界水平，負反饋機制生效，貨運需求邊際弱化，貨運量將逐漸回落，倒逼運費水平下降。

　　國投安信期貨預期未來一段時間運價仍將維持高位運行，而后隨著港口擁堵得以緩解，運價將有所回落，但由于疫情背景下歐美供需缺口的存在將對運價形成有力支撐，價格回調幅度不大。

　　來源： 同花順金融研究中心