電動(dòng)車 兩輪比四輪更瘋狂！
啊！五環(huán)，你比四環(huán)多一環(huán)
我把車子開上五環(huán)
在《五環(huán)之歌》里面，岳云鵬到底想把什么車開上五環(huán)呢？四輪的敞篷跑車還是兩輪的小摩托？
現(xiàn)如今，不管啥車，大概率會(huì)指向電動(dòng)車，起碼好上牌啊~
兩輪車也瘋狂
電動(dòng)車量產(chǎn)已經(jīng)有了十余年，但2020年才是電動(dòng)車元年！
一年前，各大新聞的標(biāo)題基本是“特斯拉即將破產(chǎn)”、“蔚來沒有未來”、“PPT造車，圈錢的一把金鑰匙”之類的。
今天再看，盈利遙遙無期的蔚來汽車一年內(nèi)區(qū)間最大漲幅近50倍，“要破產(chǎn)”的特斯拉市值一路狂飆成為全球第一，上市不足半年的理想汽車已經(jīng)在市值上也碾壓諸多百年車企。
只要是電動(dòng)車，不管虧損多少億，更不顧賣了多少輛車，統(tǒng)統(tǒng)受到熱捧，傳統(tǒng)車企望塵莫及。
在老大哥們的帶領(lǐng)下，電動(dòng)兩輪車也不甘示弱。
今年，小牛電動(dòng)股價(jià)區(qū)間最大漲幅超5倍，雅迪電動(dòng)漲幅更是接近9倍，增長(zhǎng)幅度甚至超過特斯拉。在A股上市的新日股份(行情603787,診股)，4月以來區(qū)間漲幅也接近3倍，而近期另一大電動(dòng)兩輪車巨頭愛瑪科技在經(jīng)歷三次挫折后也敲開了上市的大門。
兩輪，雖比四輪少兩輪，但在資本市場(chǎng)上，兩輪車勢(shì)必“欲與天公試比高”。
相比起股價(jià)，電動(dòng)兩輪車的銷量更瘋狂。
小牛電動(dòng)官網(wǎng)顯示，第三季度共出售超250000輛電動(dòng)踏板車，同比增長(zhǎng)67.9%；11月28日，雅迪舉行第1000萬臺(tái)電動(dòng)車發(fā)車儀式，同比增速已經(jīng)超過60%。
而今年，受疫情等多方面因素影響，欣欣向陽(yáng)的新能源汽車銷量目前仍舊還是負(fù)增長(zhǎng)。
電動(dòng)兩輪車早已過高峰期，憑啥還能如此瘋狂？
新國(guó)標(biāo)
雖然都叫電動(dòng)車，但四輪和兩輪的邏輯明顯不一樣。
自2013年中國(guó)電動(dòng)兩輪車產(chǎn)銷量達(dá)到高峰后，多年來整個(gè)市場(chǎng)增量持續(xù)下行，存量特征明顯。2018年之后，行業(yè)再次拐頭向上，而迎來轉(zhuǎn)折與新國(guó)標(biāo)的實(shí)施密不可分。
2018年發(fā)布《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》，并于2019年4月15日正式實(shí)施。相對(duì)于1999年的舊國(guó)標(biāo)而言，除了在速度、質(zhì)量、產(chǎn)品認(rèn)證等多方面給出具體指標(biāo)外，更重要的是對(duì)地方政府和車企的監(jiān)管提到了前所未有的高度。
2019年，全國(guó)電動(dòng)兩輪車保有量達(dá)到3億輛以上，其中有超過70%的車輛不符合新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，必須在指定的過渡期內(nèi)更換。新國(guó)標(biāo)，讓本已陷入紅海競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)兩輪車重新跨入千億藍(lán)海的新臺(tái)階。
新國(guó)標(biāo)的強(qiáng)監(jiān)管和3C認(rèn)證，行業(yè)多年來存在的劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象將逐漸消失。2013年企業(yè)數(shù)量高達(dá)2000家以上，到2019年符合相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)僅有110家。
頭部企業(yè)憑借資金、技術(shù)、品牌等優(yōu)勢(shì)，快速承接“劣幣企業(yè)”退出帶來的市場(chǎng)空間。數(shù)據(jù)顯示，CR4從2016年的28%提升至2019年的45%，CR7也從38%提升至56%；目前年銷量超過30萬輛的僅有23家。
除了新國(guó)標(biāo)的催化，電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)還有其他增量渠道。比如共享電單車快速鋪開，2020年哈羅和滴滴均計(jì)劃投放超百萬輛電單車，美團(tuán)則計(jì)劃投放200萬輛。
此外，快遞、外賣等即時(shí)配送的火熱同樣帶來不小增量空間。不完全統(tǒng)計(jì)，2019年全國(guó)即時(shí)配送人員超800萬人，仍舊在快速增長(zhǎng)中。并且，即時(shí)配送車輛每日行程長(zhǎng)、車輛損耗大，更新需求會(huì)更快。
據(jù)方正證券(行情601901,診股)測(cè)算，2020年行業(yè)需求將接近4500萬輛，并在2023年達(dá)到6300萬的新高峰。電動(dòng)兩輪車頭部企業(yè)在2020年的爆發(fā)，來得很突然，似乎又是水到渠成。
怪圈
火熱的新能源汽車，中國(guó)目前每年的銷量也僅百萬輛，而電動(dòng)兩輪車呢？一個(gè)稍微大點(diǎn)的城市，保有量就是好幾百萬輛。
做好每一輛電動(dòng)兩輪車，才是真正的煙火氣。
在兩輪車行業(yè)，中國(guó)從曾經(jīng)的自行車大國(guó)，走向摩托車大國(guó)，如今正在電動(dòng)兩輪車大國(guó)的路上前行。但過去一直陷入一個(gè)怪圈，我們?cè)?jīng)有過短暫的輝煌，卻沒留下長(zhǎng)久的流光。
雖然疫情后，中國(guó)自行車的出口訂單再次爆棚，但在國(guó)際上赫赫有名的自行車品牌很難見到大陸本土的身影，很多時(shí)候中國(guó)自行車都只是作為代工的角色存在。
在電動(dòng)兩輪車崛起之前，傳統(tǒng)的燃油摩托車同樣活躍在大江南北，而且中國(guó)誕生了嘉陵、隆鑫、錢江等一大批摩托車廠商。后來在激烈的存量競(jìng)爭(zhēng)下，國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)不僅沒有動(dòng)搖本田、哈雷、雅馬哈等國(guó)際巨頭的市場(chǎng)地位，更是走在了江河日下的老路。
如今，電動(dòng)兩輪車行業(yè)同樣站在這樣的節(jié)點(diǎn)。
前幾年行業(yè)普遍存在的“重營(yíng)銷、輕研發(fā)”的路子顯然不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之道。一些企業(yè)數(shù)億元拿去砸廣告代言，研發(fā)投入?yún)s異常寒酸；不斷用價(jià)格戰(zhàn)去搶占市場(chǎng)，卻很少潛心于品牌與質(zhì)量。
我們錯(cuò)失了自行車和摩托車兩大機(jī)遇期，電動(dòng)兩輪車行業(yè)正在迎來新的、也可能是最后的窗口期。監(jiān)管政策理清了，市場(chǎng)銷量增加了。龍頭企業(yè)基本上市了，而且股價(jià)也漲了。
如此好的內(nèi)外背景，能否不再重蹈覆轍呢？需要每一家企業(yè)去深度思考。