京東航空是什么？航空物流項(xiàng)目對(duì)行業(yè)的影響分析(2)

　　據(jù)悉，跨越速運(yùn)專業(yè)從事航空貨運(yùn)，主營“限時(shí)速運(yùn)”服務(wù)的大型現(xiàn)代化綜合速運(yùn)企業(yè)。在2019年10月21日，胡潤研究院發(fā)布《2019胡潤全球獨(dú)角獸榜》，跨越速運(yùn)排名第84位。

　　在雙方合作后，京東雖然獲得跨越速運(yùn)的控股權(quán)，但跨越速運(yùn)依然保持獨(dú)立運(yùn)營、獨(dú)立品牌、獨(dú)立人事和獨(dú)立管理。這意味著，京東物流此次投資的目標(biāo)并不是參與跨越速運(yùn)的管理決策。

　　兩者聯(lián)姻，雙方在各方面均保持獨(dú)立，不免讓市場猜測在為IPO鋪路。企查查資料顯示，跨越速運(yùn)注冊資本在6月30日由4.68億增至5.67億。股東方面，寧波梅山保稅港區(qū)天壹天元股權(quán)投資中心（有限合伙） 、深圳市海僑投資控股有限公司退出跨越速運(yùn)股東，同時(shí)新增了新增寧波梅山保稅港區(qū)天元奧維股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙） 和上海海僑欣商務(wù)信息咨詢有限公司兩個(gè)股東，這讓人猜測此舉或?yàn)樾乱惠喨谫Y，甚至是IPO做準(zhǔn)備。

　　而京東物流此番資本操作，市場猜測其計(jì)劃在三季度完成與跨越速運(yùn)交易后赴港或者內(nèi)地上市，成為成為第8家物流領(lǐng)域的上市公司。

　　京東和跨越速運(yùn)的聯(lián)姻，對(duì)物流領(lǐng)域巨頭順豐來說如臨大敵，京東的渠道資源優(yōu)勢+跨越速運(yùn)的空運(yùn)、2B端優(yōu)勢，順豐在兩者面前似乎已無閃光點(diǎn)。

　　此外，京東和跨越速運(yùn)兩者的科技結(jié)合也值得順豐警惕，物流行業(yè)的下半場，技術(shù)或?qū)⒊蔀樽罱K競爭的鑰匙。京東過去6年研發(fā)投入年復(fù)合增長率達(dá)到51.43%，為其零售業(yè)務(wù)打造的物流基建和技術(shù)平臺(tái)，連接產(chǎn)、銷兩端，累積了龐大的數(shù)據(jù)并形成供應(yīng)鏈體系；跨越速運(yùn)創(chuàng)始人胡海建是國內(nèi)有名的“IT男”，其將公司定位為“科技物流企業(yè)”，對(duì)技術(shù)的投入不遺余力。2019年，跨越速運(yùn)耗資近10億，由1400名IT工程師耗時(shí)2年打造的全新ERP系統(tǒng)——“鑄劍系統(tǒng)”正式投入使用，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的降本增效。跨越速運(yùn)2018年技術(shù)投入過億，占據(jù)年?duì)I收的4.1%以上，而順豐2019年科技投入約占營收3%。