2021汽車芯片斷供真正原因分析：車企芯片為什么會(huì)斷貨？(2)

　　在下游的整車廠責(zé)怪上游芯片產(chǎn)能跟不上的時(shí)候，芯片供應(yīng)商們不禁喊冤：芯片的生產(chǎn)本就需要很多時(shí)間，但是車企現(xiàn)在才來(lái)預(yù)定，而且是集中爆發(fā)式的大量采購(gòu)，現(xiàn)在汽車芯片短缺又怎么能怪我們。

　　汽車芯片供應(yīng)商恩智浦的CEO庫(kù)爾特·西弗斯（Kurt Sievers）此前接受德國(guó)媒體采訪時(shí)就明確表示，“業(yè)務(wù)回升的速度比我們預(yù)期的要快得多。許多客戶訂購(gòu)得太遲了，導(dǎo)致我們?cè)谀承╊I(lǐng)域無(wú)法跟上步伐。”

　　事實(shí)上，除市場(chǎng)復(fù)蘇速度過(guò)快、車企和芯片供應(yīng)商反應(yīng)滯后的原因外，全球各行業(yè)的智能化趨勢(shì)也催生了更多的芯片需求，芯片的供需矛盾在進(jìn)一步加劇。

　　相關(guān)人士分析，疫情期間居家辦公、學(xué)習(xí)帶動(dòng)了對(duì)平板電腦、智能手機(jī)等電子產(chǎn)品的需求。同時(shí)，醫(yī)療器械等技術(shù)的發(fā)展，如手術(shù)機(jī)器人等智能化的醫(yī)療產(chǎn)品，也催生了行業(yè)對(duì)芯片的需求。

　　同時(shí)，隨著5G應(yīng)用的普及，不僅是消費(fèi)電子、醫(yī)療，工業(yè)、通信等其他領(lǐng)域也將向智能化的方向加速發(fā)展，由此產(chǎn)生的需求也將進(jìn)一步擠占汽車芯片的產(chǎn)能空間。

　　與此同時(shí)，隨著汽車行業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化，相比傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車和智能汽車同樣需要搭載更多的芯片。

　　據(jù)了解，按照功能劃分，汽車芯片大致可以分為三類。一類是負(fù)責(zé)算力的，如MCU芯片，分布于處理器和控制器系統(tǒng)；第二類是負(fù)責(zé)電能轉(zhuǎn)換的功率半導(dǎo)體，如IGBT與MOSFET，分布于電源和接口；第三類用在傳感器中，主要用于各種雷達(dá)、氣囊與胎壓檢測(cè)。

　　一輛智能化的電動(dòng)汽車除了要裝載電機(jī)，還要搭載駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、傳感器等智能設(shè)備，毫無(wú)疑問(wèn)要安裝比傳統(tǒng)燃油車要多得多的車用芯片。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅去年全球車載MCU芯片的安裝量就超過(guò)了25億顆。

　　總的來(lái)說(shuō)，除去疫情等不可抗力因素的影響，隨著科技的不斷進(jìn)步，目前全球無(wú)論是消費(fèi)電子領(lǐng)域，還是通信、醫(yī)療、汽車等產(chǎn)業(yè)都表現(xiàn)出了明顯的智能化趨勢(shì)。而作為實(shí)現(xiàn)智能化的關(guān)鍵部件，芯片的市場(chǎng)需求量必將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　然而，現(xiàn)有的芯片制造廠商，一方面其產(chǎn)能尚不足以較快地跟上市場(chǎng)變化的步伐，另一方面其對(duì)市場(chǎng)供需情況的預(yù)判不足、規(guī)劃上的短視進(jìn)一步加劇了汽車芯片產(chǎn)能不足的矛盾。