滴滴獨立品牌花小豬4城上線 下沉市場能否講好新故事？

　　“花小豬首批試運營的四個城市均非一、二線城市。”

　　8年收獲19輪融資，滴滴出行因此每年總要“被IPO”幾次。近日，有關“滴滴出行正與投行洽談，計劃最快年內在香港IPO，目標估值超過 6000 億港幣”以及“滴滴出行部分股權將進行網絡拍賣”的消息被廣為傳播，滴滴出行副總裁李敏隨后回應稱，“IPO不是滴滴當前最優先的事項，公司目前暫無相關計劃”。

　　值得注意的是，雖然滴滴方面并未透露上市計劃表，卻在7月20日和22日相繼推出“青菜拼車”和“花小豬”兩個新的獨立品牌，前者由原拼車服務升級而成，后者則主打“實惠便捷”并指向“年輕用戶”。至此，滴滴出行旗下已擁有包括滴滴、禮橙、青桔、青菜、花小豬、小桔車服等在內的多個品牌。　

　　花小豬“來勢洶洶”

　　相比從滴滴拼車服務升級而來的“青菜拼車”，“花小豬”來勢似乎更加兇猛——面世即有花小豬打車和花小豬司機端兩個APP。而據一位滴滴員工透露，青菜截至目前仍然沒有單獨推出App的計劃。

　　花小豬的前身為途途網約車，被由滴滴完全控股的北京鴻易博科技有限公司收購后，更名為花小豬。途途網約車此前已經在100多個城市獲得運營資質。

　　滴滴稱，該款新產品定位年輕用戶市場，司機接單為更加靈活的“半指派”模式。關鍵是，用這款軟件打車更“省錢”——用戶可以通過多種簡單任務，如簽到、推薦等方式領取獎勵，從而降低單次打車費用。

　　“我們之前運營拼車服務的時候發現，上面有90%的用戶都是‘90后’年輕用戶，他們選擇拼車有幾個特點，比如，不趕時間、希望邂逅，當然最重要的還是群體消費能力較低，對出行成本的控制要求較高。”一位滴滴內部人士在接受采訪時表示。

　　考慮到年輕用戶的消費能力，他們對通過做任務等方式來降低自己的出行成本更有興趣，也更適應。

　　據稱，花小豬試運營期間的優惠力度非常大，用戶如果市內打車，各種優惠疊加之后，可能只需要“幾塊錢甚至幾毛錢”。

　　下沉市場錢要賺

　　此次花小豬首批試運營的四個城市，均不在一、二線城市之列。

　　除滴滴方面公布的山東臨沂和貴州遵義外，記者另外從花小豬客服處了解到，遼寧盤錦和阜新也在此次首批試運營行列。其中，盤錦、阜新、臨沂已于2018年3月、7月和11月相繼授予滴滴網約車經營許可。公開資料中沒有顯示遵義獲得許可的時間。

　　來自CNNIC的數據顯示，截至2020年3月，我國網約車用戶規模已達3.62億人。目前我國網約車滲透率最高的一線城市約為4成，二線城市大約只有兩成，三、四線城市則更低。

　　但三、四線城市的人口基數非常大，約占全國總人口的50%以上，未來出行需求持續釋放的空間大，加上地方政府制定的車輛準入門檻相對寬松，網約車出行價格低于出租車的情況下，轉化的空間也很大。

　　“試運營城市的選擇很大程度上能表明一款產品的定位策略。今年6月27日滴滴上線自動駕駛網約車服務，試運營在上海，而花小豬的4個試運營城市全部都是非一、二線，說白了，這就是一個針對低線城市的品牌，看中的是下沉市場的規模和空間。”一位接近滴滴的人士表示。

　　品牌切割

　　“你可以把花小豬看作是出行市場的拼多多，針對價格敏感的用戶專門推出這樣一款軟件。他們不太在意打到的車型是榮威、朗逸還是寶駿、漢騰，但花的費用卻絕對對得起出行本身。按照這個邏輯，花小豬的前景是比較大的。”一位接近滴滴的分析人士表示。

　　一個有意思的數據是，拼多多在全體網民滲透率上僅次于淘寶，但低線城市滲透率相比一二線城市卻更高，達39.5%。低價策略在下沉市場中明顯更有吸引力。

　　”不過，對標拼多多難免讓人覺得有點低端，所以滴滴才通過品牌切割的方式，將花小豬作為單獨的App推出。”該分析人士進一步補充道。下沉市場的錢要賺，但品牌切割也要做。

　　據花小豬前期試運營的臨沂、遵義等城市用戶反映，他們一開始并不知道花小豬是滴滴旗下品牌，直到22日滴滴宣布后，很多人紛紛在滴滴官方微博賬號下留言“原來是你。”

　　多品牌戰略會更有利于上市嗎？

　　此前，品牌切割的案例大多出現在某一品牌的高端系列，比如海爾的卡薩帝冰箱、豐田的雷克薩斯車型、吉利汽車與沃爾沃合作的領克等，對各自品牌形象的拉升都起到了非常明顯的作用。

　　滴滴此前曾推出代表高端品牌的禮橙專車，此次又密集上線了主攻價格敏感社群的青菜拼車和花小豬。“品牌切割之后對上市的直接影響很難講，但肯定進一步完善了滴滴從高到低的品牌布局，拉長了市場戰線。尤其是‘能撈錢’的低端系列產品，這在資本市場上講故事的時候，是非常好的素材。”一位分析人士表示。

　　如果網傳的“滴滴旗下包括網約車、單車，代駕以及金融業務已經規模化盈利”屬實，那么花小豬在下沉市場的搶跑可能會為滴滴上市助一臂之力。

　　但這只手臂，顯力尚需時間。截至目前，花小豬只有4個試運營城市。

　　此前，花小豬曾雄心勃勃地喊出“百億補貼席卷130城”的口號，但突然于7月13日被天津市道路運輸局等部門聯合約談要求整改，暫時中止上線計劃。

　　從今年3月份開始試運營至今，4個月時間內花小豬究竟有多少注冊用戶和活躍用戶也是未知數。不過，留給“8年19輪融資”的滴滴的上市時間，可能已經不多了。