繼吉利汽車募資200億元回A股上市之后，東風汽車集團股份有限公司（以下稱“東風集團”）攜210億融資計劃，也正式宣布回A。

　　10月13日晚，東風集團發(fā)布《創(chuàng)業(yè)板首次公開發(fā)行股票招股說明書（申報稿）》，擬公開發(fā)行不超過9.57億股股票，募資210億元，用于全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發(fā)項目，并補充營運資金。

　　根據招股書的信息，東風集團此次發(fā)行不超過9.57億股普通A股，擬募資210億元，具體金額根據發(fā)行時的市場狀況確定。

　　募投項目中，嵐圖品牌高端新能源汽車項目擬使用募集資金70億元，總投資達110億元，是最大的獨立項目。

　　該項目實施主體是嵐圖汽車科技公司。嵐圖汽車注冊于2020年6月16日，致力于自主打造嵐圖品牌高端新能源乘用車，內容涵蓋嵐圖車型開發(fā)、渠道及數字化營銷平臺建設。

　　按照東風集團的規(guī)劃，2021年至2025年將開發(fā)7款新車型，實現在中高端新能源乘用車市場的全面布局。其中，嵐圖的首款量產車型“iFree”已于9月26日首次正式在北京國際車展亮相。

　　東風集團希望借助嵐圖項目，打開公司自主品牌的向上空間。

　　近年來，國家也持續(xù)對新能源汽車行業(yè)提供大力度的政策支持，通過新能源雙積分政策、購置補貼及購置稅免征政策等，引導傳統(tǒng)汽車行業(yè)向新能源方向轉變，新能源汽車購置補貼及購置稅免征政策被再次延長2年。

　　國家政策的強力推動和真金白銀的大量投入之下，吸引了各路資本蜂擁而入，行業(yè)在短時間內實現了跨越式大發(fā)展。但新能源賽道充滿誘惑的同時，也布滿荊棘。

　　以特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等為代表的造車新勢力，在2020年前后銷量實現了成倍增長，迅速占領市場份額，但這背后是這幾家公司此前連續(xù)幾年，數百億元的融資和虧損。