特斯拉降價歷史時間表回顧：對新能源汽車行業(yè)有何影響?(2)

　　造車新勢力壓力山大//

　　早買早享受，晚買多折扣。對于消費者來說，特斯拉降價是不折不扣的好事。

　　但是，對于其它新能源汽車或傳統(tǒng)車企來說，特斯拉連續(xù)降價，可能將進一步擠壓自己的市場份額。

　　蔚來汽車董事長兼CEO李斌則說，特斯拉降價(對國內(nèi)電動車)“有點殘忍，但充滿樂趣。”

　　眼下24萬元的定價，甚至傳統(tǒng)的B級轎車如豐田凱美瑞和大眾帕薩特等都將會面臨Model 3的沖擊。

　　Model 3科技配置豐富，雖然充電不方便，但在國內(nèi)銷量卻很好，乃至全球銷量都不錯。會不會有本打算購買寶馬3系等奧迪、奔馳和寶馬同級豪華車的消費者，轉而購買Model 3呢?

　　從近一年資本市場表現(xiàn)來看，特斯拉已對以ABB (奧迪、奔馳、寶馬)為代表的傳統(tǒng)車企們發(fā)起了挑戰(zhàn)。

　　目前，特斯拉近4000億美元的市值不僅超過豐田，且超過福特、通用汽車和菲亞特克萊斯勒的總和。

　　隨著特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈重心向中國轉移，中國充電設備的制造商、運營商、集成商等有望在特斯拉國產(chǎn)化中提高參與程度，同時擴大對特斯拉的供貨比例。

　　當唯快不破的馬斯克結合了唯快不破的中國制造，特斯拉能否像當初的iPhone一樣，創(chuàng)造出顛覆性的產(chǎn)品，并成為新能源汽車行業(yè)的霸主，讓我們拭目以待。